www.365sb.com,技术解释:长城柠檬混合动力DHT真的能撼动丰田/本田的地位吗?

说到出色的汽车混合动力技术,每个人的第一反应应该是丰田THS和本田i-MMD。这两种产品不仅广受欢迎,而且确实是技术的世界领导者,而且除了内部研发的混合动力技术之外比亚迪被标记为超快加速,似乎没有其他技术具有更多特性,但是情况可能会有所改变。最近,长城汽车正式推出了基于柠檬架构的新型混合动力系统-柠檬混合DHT,被称为以全速,全场景,高功率驱动领域的用户,最佳解决方案系统听起来很虚张声势。该系统如何设置?如何工作?有哪些亮点?
首先,长城汽车柠檬混合动力DHT的整个系统架构可以概括为“ 1-2-3”。那么“ 1-2-3”是什么?
1:一组高度集成的柴油-电动DHT混合动力系统,结合了发动机和两发动机混合动力系统;
2:适用于混合动力汽车和插电式混合动力汽车两种形式;
3:三套动力总成,涵盖1.5 l + DHT100、1.5 t + DHT130、1.5 t + DHT130 + P4的三种性能架构,并支持不同的模型级别。
柠檬杂种DHT结构
DHT系统的传动系统由1.5 l / 1.5 t混合动力系统电机,固定轴变速箱,GM / TM双电机,双电机控制和集成DCDC组成,与传统发动机相比,集成度仍然相对较高,燃油系统总成体积更小,重量更轻,传输效率更高,NVH性能更高。在电池定制方面,HEV车型使用1,76 kWh电池,而PHEV车型则配备45 kWh电池,目前是世界上最大的电池。此外,PHEV全轮驱动车型具有三合一后桥,具有两种速度和电驱动,输出功率为135 kW。
如何工作
Lemon Hybrid DHT是双电机混合拓扑结构的一部分,具有四种工作模式:EV,串联,并联和能量回收。
EV:车轮直接由TM电动机驱动,电动机不工作。
系列:电动机驱动GM发电,而TM电动机直接驱动车轮。发动机可以在高性能范围内工作,仅参与发电任务。
并联:电动机直接驱动车轮,而GM电动机和TM电动机负责设置电动机的工作点和车轮的辅助驱动装置,该发动机的直接驱动点直接在高性能范围内,并且与串联模式相比,燃油消耗可减少10%到15%。
能量回收:TM电机的能量回收可增加电池充电范围。
Lemon Hybrid DHT的核心原理是让发动机以最高效率工作或最大化发动机效率,以实现最佳总体效率。
在不同情况下切换
如果扩展Lemon Hybrid DHT的工作模式,您会发现它实际上与本田的i-MMD混合动力系统相似。尤其是在串联模式下,即使启动,发动机也只会接上发动机发电并直接为电动机供电,而不是直接参与驱动车轮。这种场景显示在城市的日常启动速度和慢速停车条件下如果用于发电,则将电动机保持在最有效的速度范围内。
▲Lemon Hybrid DHT工作模式
▲本田i-MMD工作模式
所不同的是,本田i-MMD在高速恒速行驶时,电动机直接驱动车轮,此时电动机不参与工作,而柠檬混合动力DHT在在低负载条件下为中速和恒速。驱动系统更改为并行模式,即,电动机直接参与驱动,并且电动机用于设置发动机工作点。
在高负荷条件下,例如加速地面油,爬升,牵引等,推进系统也将切换为并行模式,发动机和推进电动机将在满负荷下输出,以为车辆提供最佳性能。
柠檬混合动力DHT有什么好处与某些独立品牌的混合动力技术相比,柠檬混合动力DHT的双引擎架构可以使用功率更大的推进电动机,并且发电机的发电效率也比传统的BSG电动机更高。变速箱方面,无需使用传统的双离合器,而是通过固定轴变速箱设定各种工作模式,这与本田i-MMD类似,可有效消除启动时的振动和噪音引擎。双离合器变速器将令人沮丧。然而,本田的i-MMD双引擎设计是同轴的,整个系统的集成就在这里。柠檬混合动力DHT的双电机布置在平行轴上。
▲DHT传输
除了电源系统外,更大的电池还可以提供更多节能和减少排放的机会,以PHEV系统为例,它配备了全球最大容量的PHEV电池,输出功率为45 kWh,纯电动范围为200公里。PHEV模型还支持DC快速充电功能,市场上的混合动力模型也很少见。
▲高性能电池
哈弗H6HEV的最新经验
谈到许多理论分析,柠檬杂种DHT的真正性能是什么?新闻发布会后,该工厂安排了一辆特殊的哈弗H6测试车,该车配备了DHT-HEV混合动力系统,动力系统为1.5 T动力总成+ DHT130,系统总功率为180 kW。
驾驶时的性能体验与理论完全相同:从静态到少量加速,系统从纯电切换到串联模式,即电动机驱动发电机发电,为驱动电动机供电。整个过程就像扩展范围的电动汽车。有点类似于本田i-MMD系统。由于只有电动机驱动车轮,所以整个过程就像一辆电动汽车,非常平稳且反应灵敏。就行走而言,声波不会随速度变化而变化,因为电动机仅用于发电,并且始终处于3000 rpm的高性能范围内。
与本田i-MMD相比,当速度超过80 km / h时,系统切换到并行模式,然后加速,即电动机参与车轮驱动,电动机也可以通过以下方式与电动机一起驱动车轮差别是令人满意的是,当在不同模式和不同功率之间切换时,仅能听到发动机的声波而不会感到沮丧。在实际的100公里加速度测试中,配备DHT系统的哈弗H6HEV实际上可以获得7.5秒的100公里加速度,这比常规燃油版本要好得多。
与本田i-MMD系统的另一个区别是,当车辆以大约40 km / h的恒定速度行驶(轻载条件)时,DHT系统可以自动切换到并行模式,而直接驱动车轮的电机是目标毕竟是为了减少在这种工作条件下的发动机负载,双引擎还可以自动调节发动机负载,使其在高效率范围内工作。
在高速恒速行驶(低负载条件下)时,DHT的工作状态也采用并联连接,电机直接驱动车轮,双电机进行辅助调节。当需要动力时,驱动马达可以通过差速器与车轮一起驱动车轮,从而可以在高速下更均匀地提高速度。
总结
从整体经验来看,配备柠檬混合动力DHT系统的哈弗H6HEV具有传统汽油版无法提供的平稳性和性能,从设计理念上似乎可以解决丰田和丰田的一些缺点。本田如:与丰田THS相比,行驶舒适性更好,与本田i-MMD相比,高速加速能力更好。从长远来看,长城柠檬混合动力DHT系统位置优越。结合当前的节能减排趋势,前景十分广阔。当然,当前的预测都是理论上的,最终结果需要根据时间和市场进行核对。