manbetx体育手机APP,此信息的巨额财务报告是什么?|汽车。

宝马迫不及待地向外界展示其对电气化和数字化的承诺。
谁|黄池
在宝马集团2021年财务报告在线会议开始之前,宝马的一位朋友在Freundeskreis中写道:“已经参与了9年的财务报告交流,今天的信息量是巨大的,而且是空前的。”
看了一个多小时的现场直播后,这是真的。
宝马i3和i8于9年前作为概念车问世,可以说这是一个惊人的时代,但当时几乎每个人甚至都无法想象电气化的未来会是什么样,而宝马正在崛起早期,在通往电气化,Z.fondness,重复和遗憾的道路上也充满曲折。
但是,这一次,宝马利用了大量信息和明确的时间表,首次向外界展示了宝马电气化和数字化转型的清晰道路和坚定决心。
到2021年底实现全球最大的OTA升级。
到2023年,在大约90%的细分市场中至少部署一辆全电动汽车;
2025年,“新一代”车型将采用新设计引领产品攻势。全电动车型的销量将比上年增长50%以上。
到2030年,全电动车型将至少占全球总销量的50%,而MINI将在2030年代初成为全电动品牌。
为了实现这一时间表,宝马制定了明确而明确的“三步走”战略:
在第一阶段,宝马通过不断孵化创新技术并最终实现量产,开始了Projecti项目的电动出行之旅。
在第二阶段,将在同一模型上推出具有不同驱动技术的产品-燃料发动机还是纯电动驱动器。
在第三阶段,根据“新一代”计划调整产品范围。这些新模型将具有完全修订的IT和软件体系结构,新的高性能电驱动系统,新的电池以及新的产品。在整个车辆生命周期中具有可持续性的概念。
如果您比较宝马集团近年来所做的更改,您会发现这并不是一个新的路线图,而是比以前更清晰,更切实可行的。
正如宝马集团董事长齐普策尔所说:“我们有清晰的路线图。将来,我们将一贯将行业转型带来的电气化,数字化和可持续发展特征转化为宝马的真正竞争优势。团体。”… ”
电力再次加速
在2019年夏季,时任董事长克鲁格(Kluger)在宝马集团(BMW Group)的#NEXTGen未来峰会上宣布了加速电气产品扩展的计划,同时,全电动MINI,iX3,iNEXT和i4车型将在2021年面世。
今天,iX3在沈阳投入生产,MINISE已出货,iN的化身iNEXT即将发布,而i4昨天正式发布。
在宝马集团的年度账目会议上发出了更明确的信号。
宝马的新款i4电动汽车首次亮相
i4比原计划提前了三个月,后续型号Pure Electric 5er,X1、7er和MINICOUNTRYMAN也将推出。到2023年,不仅全球将有大约12款全电动汽车上市,而且还将覆盖约90%的细分市场中的每条产品线。
正如Ziptzer所说:“我们正在不断扩大全电动车型的范围,而不仅仅是覆盖某些细分市场。”
宝马预测,到2025年,全电动汽车的销量将同比增长50%以上,年销售额将超过2020年的价值的十倍(来自宝马和MINI的192,662辆全电动汽车将在2020年交付。2020年)全电动车型至少占宝马集团交付量的50%。
在捷豹和沃尔沃汽车先后制定了全电动品牌转型的时间表之后,宝马还为MINI品牌设定了时间点,即2030年代初。
MINI将于2025年推出最后一种燃料模型,到2027年,全电动模型将至少占总销量的50%,与长城汽车的合作项目也将在2023年开始生产全电动MINI模型。,这并不意味着宝马就放弃了“投票权”。正如基普策尔所说,宝马是一家跨国公司。在每个国家同时使用相同的创新技术是不现实的。它不符合商业法律。
连续数字化
如果这次加快电气化路线,宝马对数字化转型的追求将是“很久以前”的事情。未来,与电气化一样,数字化将是最重要的主题。无论是几天前发布的新型BMWiDrive系统,具有远程软件升级功能的庞大车队以及“新一代”车型的设计理念,核心都在于“数字化”。
数字化为用户带来了更好的汽车体验,为公司带来了新的盈利模式。
在“新一代”车型中,宝马将使用“可分区技术栈”,通过该技术栈,可以调整车辆操作系统,并进一步将其更新为世界不同地区的状况。车主不仅可以保持车辆的“新鲜”,还可以自定义和安装个性化功能,并为宝马带来很多新的收入。
宝马在数字化领域的研究已经开始。
在2019年圣诞节,宝马向第七代iDrive系统的许多车主致以圣诞祝福。同年,宝马在中国成立了独立的数字技术公司-凌悦。
MyBMWApp于2020年10月正式启动
2020年10月,MyBMWApp在中国正式启动,并在三个多月的时间里获得了100万注册用户。在该应用程序的背后,灵越还进行了许多基础性和持续性的工作,以扩大宝马集团在中国市场的数字化推广。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾表示:“在中国,与中国携手并进,面向中国乃至世界。”而且我们也有理由相信中国市场的研究和成就在数字化领域肯定会有所帮助。宝马集团决心进行数字化变革。
第三名
首次明确提到了关键字“ CO2排放量”
与电气化和数字化的直觉相比,可持续发展对消费者而言并不容易直接感知,但是在一定程度上,它实际上比电动汽车的销量更为重要。
在今年的财务报告中,宝马还首次明确提及关键字“ CO2排放量”。
到2020年,宝马集团在欧洲的车辆平均CO2排放量将为99 g / km,低于欧洲的104 g / km的目标,并将超过2020年的CO2排放量目标。
宝马集团还为未来减少二氧化碳排放设定了明确的目标,并首次将其扩展到从生产供应链到运营阶段的整个车辆生命周期。到2030年,宝马自行车的平均二氧化碳排放量将比2019年减少至少三分之一。
在生产过程中,宝马的目标是到2030年将单个车辆的平均CO2排放量与2019年相比降低80%,例如,生产iX的丁格尔芬工厂和生产i4的慕尼黑工厂的电源来自巴伐利亚的水力发电厂。
在车辆使用方面,宝马计划到2030年将每公里行驶的车辆的二氧化碳排放量减少40%,具体取决于加速的电气化过程。
但是,电气化的加速本身也带来了新的问题,例如:电池的制造,使用和回收是否也可以是低碳的和环境友好的。以制造电池的连接为例,如果到2030年仍未采取改善措施,那么供应链中单车的二氧化碳排放量是否会增加三分之一以上。
为此,宝马将加强对供应链可持续发展的促进。例如,二氧化碳足迹被用作评估供应商的关键指标。Kostrom还用于制造电池,并增加了对回收材料的使用。在第五代动力电池的电池中,钴含量已降低至不足10%,回收镍材料的使用已降低了50%,并且电力驱动系统无需使用稀土资源。
第四名尾声2020年,宝马集团全年交付2,325,179辆BMW,MINI和劳斯莱斯汽车,汽车业务总营业额达到808.53亿欧元,息税前利润为21.62亿欧元税前利润率为2.7%,研发支出为5689.1亿元,收入所占比例保持在6.3%,与2019年基本持平。
同时,宝马预测,到2021财年,汽车交付量将稳步增长,息税前利润率将在6%至8%之间,税前利润将大大高于2020年。
这实际上是2020年的财务报告会议,但与这些令人鼓舞的数字本身相比,宝马对于未来之路变得更加清晰和坚定,并且电气化,数字化和可持续发展方面的成功也已开始着陆。重要的。在宝马之前,戴姆勒和大众汽车集团也相继宣布并召开了有关2020年财务报告的会议,会议为变革提供了更清晰的时间表,并表达了坚定的决心,在德国军队开始追求电气化和数字化之后就进行了转型。这个过渡游戏变得更加激烈,但也值得期待。
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01.看了商店里的iX3之后,我们发现宝马发现了一个
[假设2021年]
【皓号下午茶】